La F1 desde mi punto de vista.

Hace este fin de semana 1 año de una de las carreras en las que, personalmente, peor lo he pasado. Una carrera que supuso el no-título de pilotos para Fernando Alonso y para Ferrari. Mucho se ha hablado en estos 365 dias de ella. Buscando culpables, e inocentes. Buscando los errores.

El F10 no funcionó en Abu Dhabi

Esta es la base de todo en la Fórmula 1 a dia de hoy, y no fue menos aquél Gran Premio. Durante todo el fin de semana el F10 no mantuvo el ritmo al RB6 ni al MP4-25. Además, el coche cuando más rindió fue con una configuración de carga aerodinámica más alta, lo que le benefició en calificación (Fernando fue 3º), pero que en carrera fue menos efectiva, sobre todo a la hora de adelantar.

En mi opinión se enfocó mal la carrera por parte de Fernando Alonso y la escudería italiana. Vistos los problemas de velocidad punta que tenía el monoplaza rojo, era fácil pensar que sería difícil adelantar. Y ya en la parrilla, a Fernando Alonso no le preocupaba si Button le adelantaba en la arrancada, dejándolo cuarto al límite del abismo (Si Sebastian Vettel ganaba y Fernando bajaba a la quinta posición, el alemán sería campeón del Mundo). Por ello creo que Fernando (que es quién conducía) se equivocó en no defender más agresivamente su posición con Button en las primeras curvas.

Safety Car

La clave de todo. La salida del Safety tras el golpe entre Schumacher y Liuzzi provocó una variante estratégica: confiar en la poca usura del neumático duro de Bridgestone, la cual permitiría realizar las 54 vueltas restantes con estos neumáticos. Esta estrategia la realizaron pilotos como Nico Rosberg, Vitaly Petrov y Jaime Alguersuari, los cuales consiguieron avanzar posiciones.

Neumáticos

Fueron muy poco previsibles los neumáticos en este circuito la temporada pasada. Tras 10 vueltas, algunos pilotos acusaron «desgaste», entre ellos un Webber que entró a hacer la parada, provocando así que ambos Ferrari le marcasen. Durante sus primeras vueltas, Webber fue más rápido que los hombres de delante, quienes bajaron su ritmo por los neumáticos blandos. Pero, mediada la carrera y cuando Fernando ya estaba tras la zaga de Petrov, el neumático blando de los pilotos delanteros no solo no bajó de ritmo, sino que lo aumentó debido al descenso de las temperaturas al caer la noche. Esto permitió que Vettel, Hamilton y Button abriesen hueco con Nico Rosberg, que habiendo parado se había colocado incluso a menos de 20 segundos del líder sin parar, por lo que también habrían salido detrás del piloto de Mercedes.

Además, me dió la sensación de que Ferrari y Red Bull (por parte de Webber) se esperaban que el neumático duro sufriera más degradación, para que así los que entraron en la primera vuelta tuvieran que entrar a cambiar neumáticos. Ni que decir que se equivocaron.

Rival equivocado

Aquí entra en juego algo que comento más arriba. Perder una posición significaba ya perder el mundial. Por lo que en Ferrari se centraron en defender la posición con Webber (5º en ese momento). Esto les llevó a que, cuando Webber montó los neumáticos más duros y a marcar de morado los sectores, llamasen primero a Massa, y luego a Fernando, para no perder esa posición fundamental. Ahí está lo erróneo de la estrategia. Por la inmediatez (lógica por una parte) de perder esa posición vital, dejaron de lado otros factores.

Necesitaban actuar rápido. Pensaron que quizás, manteniendo a Fernando en pista, quizás Webber le pasase simplemente por ser más rápido que el español. No vieron que podrían salir detrás de pilotos que ya habian realizado la parada. Ni vieron que Webber podría quedarse atascado detrás de uno de esos pilotos (como le pasó a Fernando). Incluso tardaron 2 vueltas en llamar a Massa, y 3 a Fernando, para tomar la decisión, debido a que Webber perdió tiempo detrás de Jaime Alguersuari. Ese fue el fallo de Ferrari y de Fernando. Si nos centramos en Webber, acertaron de lleno. Pero se centraron en el rival equivocado. El rival había pasado a ser Vettel.

El Trazado

Neumáticos, Safety Car … Quizás todo eso hubiese sido menos decisivo de no ser por el trazado árabe. Uno de los peores que se han visto en el tema de los adelantamientos. Sus curvas de 90º, totalmente planas o de peralte hacia el exterior (como la curva 13). Todo esto, añadido al polvo característico de los Grandes Premios en el desierto, que hace prácticamente imposible adelantar saliendote de la trazada, fue clave para que Vitaly Petrov mantuviese a Fernando Alonso detrás durante tantas vueltas. O para que Felipe Massa no tuviese casi ninguna oportunidad de adelantar al español Jaime Alguersuari.

¿Culpable?

Desde aquél 14 de Noviembre de 2010, nada más acabar la carrera, se focalizó toda la culpa en un solo aspecto: la estrategia. Y en un solo hombre: Chris Dyer, máximo responsable de la estrategia en el equipo italiano en aquél entonces. Como por todos es sabido, el australiano fue cesado por Ferrari poco después como máximo responsable de lo sucedido en esta carrera.

En mi opinión, me parece injusto hacer que toda la responsabilidad recaiga en el australiano y en la estrategia. En otras ocasiones, gracias a la estrategia de Dyer, se han ganado posiciones en las paradas en boxes. En esta ocasión, debido a la magnitud de este error, las consecuencias fueron más duras por lo que se jugaba en ese momento. Pero al igual que el resultado de una temporada hay que tener en cuenta todo de lo sucedido en ella también en esta carrera en especial hay que tener en cuenta todos los factores que se dieron para este desenlace. La estrategia no fue buena. En eso estamos todos de acuerdo. Pero no es lo único. Quizás no sea ni siquiera lo más importante. Pero fue lo más comentado. Quizás para «exculpar» al piloto.

Pero no nos olvidemos. Esto es Fórmula 1. Y por muy tecnológica que se haya convertido, el componente humano sigue siendo muy importante (y no solo en el piloto). Y, recordemos, una máxima que hay en este mundo: Errar es humano.